【本报讯】雅万高铁项目原定于2019年完成，现在已推迟到2023年。该项目还出现了成本超支问题，这可能会对我国的财政造成损失。根据中国政府的提议，这个大型项目最初计算成本为86.5万亿盾，完全不使用国家预算资金。现在，该项目的成本已膨胀了不少，且可以由国家资金资助。除了成本超支问题外，印中高铁公司(KCIC)面临的主要问题之一是如何吸引乘客，因为两地车站的位置都是远离市中心。
　　印中高铁公司总经理德维亚娜（DwiyanaSalmet Riyadi) 周三（28/9）表示，如何前往车站问题，确实是必须关注的事情。车站都是在市外，因此前往车站的问题必须引起注意。雅万高铁得到了各市县政府的支持，同时也获得公共工程与民居部，Jasa Marga公司和交通部等的帮助。
　　德维亚娜表示，现在我们正在共同努力，过程正在进行中，例如在哈林站，将拥有下车区。有进出口设施，就如休息区。我们正在向JasaMarga公司和公共工程与民居部申请许可证。 从哈林站前往加里玛朗河的通道也在准备当中。目前雅加达专区省长已签发了土地征用许可证。
　　轻轨车站也被视为支持用户更容易切换到高铁哈林站。在加拉璜站，其通道目前使用基路作为不太具有代表性的省道。因此，西爪哇省政府致力于修复道路。此外，雅万高铁还与区域开发商合作，如Deltamas和其他工业区，以建造通道。公共工程与民居部还要求可以从42公里收费站直接进前往加拉璜站。
　　德维亚娜声称，所以，一切都是在同步进行。本质上，迫切需要市县区政政府、省府、区域开发商、国企部、交通部和公共工程与民居部的支持，包括JasaMarga公司和收费公路管理单位。至于德加卢瓦尔站，雅万高铁联系Jasa Marga，以便从芝勒尼收费站通道。
　　德维亚娜表示，从本质上讲，我们正试图与其他公共交通服务连接，包括外雅加达专线巴士。所有通道都在进行中，因为，目前阶段的重点是通道的可用性。
　　国企部长埃里克表示，国企部将优化与其他交通方式的整合，以吸引高铁乘客，其中之一就是轻轨。轻轨和高铁也是一样的，轻轨也可以通到几个点。以后，还有出外埠的高铁。我们正在协同工作，以便每个单位都不是自行动工。除轻轨外，印中高铁公司的多数股权由国企财团控制，将其与JasaMarga公司的收费公路整合。比如加拉璜车站，我们正在讨论中，有一个收费公路出口，我们正在和JasaMarga公司商谈。（亮剑）