1957 年末，印度尼西亚共和国政府没收了荷兰皇家邮船公司的设备和船只，给了华人公司很大的机遇，填充腾出来的空缺。1958 年戴家在新加坡成立巨港船务有限公司（Palembang Shipping Company Ltd），从荷兰皇家邮船公司购买十二艘停止运营但状态良好的船只，因为这些船被严禁进入印尼海域。祺福船务有限公司名下比较老旧的船只则转交给其在雅加达的子公司，诺玛公司（Kongsi Pelajaran Normal，简称KPN）在1964年被印尼国有化变成了迪尔塔尼阿卡有限公司（PT.Tirtaniaga），两年后公司被清盘。在印马对抗时期（1963-1966年），祺福船务有限公司一直与印尼保持航运合作，持续盈利，但是从香港出发的航线，使用的船只名字和船东都被更改，船只在巴拿马注册。
　　1966年8月印尼与新加坡之间的航运生意恢复正常后，祺福船务有限公司的经理张允中是公司生意的推动者。张允中从这家公司离职并创立了自己的航运公司，太平船务有限公司（PacificInternationalLines，简称PIL）。1967年3月开始营业，只有两艘小型船，行驶新加坡与雅加达之间的航线。6月后开辟了中国-中东的航线（Business Times，2003年2月11日）。太平船务有限公司迅速发展成大型的航运公司，而祺福船务有限公司却因家庭纷争而日渐衰落。1978年5月应债权人请求，祺福船务有限公司（1971）重组后宣布倒闭，为此政府就是否存在亏空公款一事进行了为期一年的调查，最后对郑福源和他的外甥明全（BengChuan）处以巨额罚款。它的继任公司祺源船务（马来西亚）私人有限公司（Kie GwanShipping）接手了几艘祺福船务的船，但由于资金不足，到1990年前后就结束营业。
　　张氏三兄弟，张庆能（Thio KengLeng）、张庆雷（ThioKeng Loei）和张庆忠（ThioKengThiong）三人在泗水开办企业，是福立公司（HockLie）的一部分，而福立公司是橡胶大王李光前（LeeKongChian）的贸易公司和协会（联号，lianhao）。1946年，他们和陈明源（TanBengGuan）在新加坡一起创立了积元公司（ChekGuan），管理爪哇和苏门答腊间的航运与贸易生意。1950年6月张庆雷（系公司处理在爪哇利益关系的执行人）、陈明源以及巨港、棉兰以及坤甸的其他亲戚将积元公司在雅加达注册登记（Twang，1998:295，339；TBN333/1950）。20世纪50年代中公司利益分割：陈明源拿走了积元公司，1955年9月张氏三兄弟注册了新的源源船务有限公司（Guan Guan Shipping Ltd），主要从事航运，与祺福船务公司展开竞争。
　　（原载《华人在印尼民族建设中的角色和贡献（第三册）》。本篇未完待续）