于 5 月 27 日举行的“欧亚经济联盟”（EEC）视频会议上，吉尔吉斯斯坦交通部副部长图尔贡巴耶夫（Almaz Turgunbaev）介绍，中吉乌铁路能够连接中国和欧洲，是个有前途而能合作共赢的计划。不过他指出，该国的目标是在2022年底前完成可行性研究，“如果该项目成功，那么它将促进我们国家和欧亚经济联盟所有国家经济发展的飞跃”。
　　中欧班列南部线路是中国、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦经伊朗、土耳其至中东欧的战略通道。中吉乌三国早已签署备忘录，将中国西部同中东、巴尔干半岛及欧洲连在一起，对中吉乌三国的经济战略十分重要。但因吉尔吉斯国内政治复杂，所以始终未有进展。
　　《环球时报》5月30日报道，吉尔吉斯斯坦(Kyrgyzstan) 总统扎帕罗夫(Sadyr Japarov)向媒体公布，在最近于莫斯科召开的集安组织峰会上，他就中吉乌铁路和俄罗斯总统普京进行了一次恳谈，坦言该铁路项目对吉尔吉斯斯坦的重要性，普京终于“松口”，“不再反对建设这一铁路”。基于此，扎帕罗夫宣布，中吉乌铁路将于2023年正式开工。
　　规划中的中吉乌铁路，位于中国西部边陲至中亚地区。由新疆省喀什车站引出，经中、吉边境的伊尔克什坦（或北线的吐尔尕特山口），通过吉尔吉斯边境小城卡拉苏，至乌兹别克斯坦(Uzbekistan)东部城市安集延(Andijan)。该铁路若建成，中国货物直接运往东欧和中东将付诸现实，而吉尔吉斯这个内陆国，将成为沟通中亚、东亚的“陆联国”。
　　根据计划，中吉乌铁路全长约523公里，中国境内213公里，吉尔吉斯斯坦境内260公里，其国内 1520mm 旧轨，将改用1435mm国际标准轨距；乌兹别克斯坦境内约50公里。这段线路是中国经中东到欧洲的最短距离，路程将缩短900公里，可节省约7天时间。
　　兴建吉尔吉斯境内的260公里铁路，需要65亿美元。而该国2021年国内的 GDP 才 85.44 亿美元。让他们用近一年的GDP去修建这条铁路，难怪其国内反对的声浪这么大。
　　《亚洲周刊》第24期新闻眼刊载《中吉乌铁路破政治路障 俄容许中国势力进中亚》的评论称：“1997年已签署项目备忘录的中吉乌铁路，延宕二十多年终有进展。吉尔吉斯总统扎帕罗夫近日透露，中吉乌铁路将于明年开工。在参加5月17日的集安组织（CSTO）峰会期间，他与普京恳谈约半小时，‘他（普京）表示俄方没有异议’。”
　　多年来，由于担心中吉乌铁路的开通，会让中国影响力扩张到中亚，所以莫斯科顾虑重重。如今，随着北约不断东扩，俄乌战争的消耗，俄国对西方彻底失望。而中俄之间的协调，让俄罗斯“脱欧入亚”，中俄合作“上不封顶”，使莫斯科对中国充满信任和信心。
　　据当地媒体“每日新闻”（Uzdaily）报道，吉尔吉斯斯坦内阁近日批准了2022-2026年铁路运输发展的主要方向。内阁部长表示，铁路行业的发展是内阁优先事项之一，“今年秋天计划启动我国独立后最大的项目——中吉乌铁路，我们需要支持这个项目”。
　　中吉乌铁路建成后将完善新亚欧大陆桥南部通路，拓宽亚欧大陆桥的运输范围，形成东亚、东南亚通往中亚、西亚和北非、南欧的便捷通道，提高新亚欧大陆桥在国际运输中的地位。沿线国家的互通有无，互补互助，将带动区域实力增长，对冲美国霸权主义的影响。
　　中国国家发展改革委外资司领导干部6月2日与吉尔吉斯斯坦交通部、乌兹别克斯坦交通部负责人员共同主持召开中吉乌铁路三方高层的视频会议，就推动中吉乌铁路项目合作深入交换意见。国家铁路局、国铁集团、中咨公司、中铁一院等单位代表也参加会议。
　　专家分析，对吉尔吉斯斯坦来说，中吉乌铁路有助于改善其国内铁路网，趁势启动国内铁路建设项目，以便和中吉乌铁路连接，尽快摆脱国内运输困局，帮助国内交通及经济发展。吉尔吉斯汽车运输占比达96％，这条铁路能让该国改善运输能力，减轻运输成本。
　　对乌兹别克斯坦来说，利于该国改善当地运输情况，这条铁路能够为三国带来重大利益，预计在建成后，每年货物运输量可达2000万吨，也能提升铁路客运的质量。中国愿意帮助吉乌改善发展环境，也只有中国具备雄厚的技术和财力，能建造这庞大的项目。
　　中国在“一带一路”的援建工程，以优惠的条件、超值的质量而得到发展中国家的欢迎。但这却让西方集团“眼红”了，他们不断进行干扰、阻挠，抹黑中国的援建是“债务陷阱”、新殖民主义、垄断资源等，还到处宣扬“中国威胁论”。中吉乌铁路的建设肯定还会遭到西方明里暗里的骚扰，中吉乌三国必须携手坚强应对，负重继续前行！