【本报讯】政府将使用高达3.2万亿盾的国家预算，用于弥补雅万高铁项目正式清算的成本超支。雅万高铁项目的国家预算是支付给印尼铁道公司（KAI)的注资金。上述注资金是根据2022年12月31日关于政府向铁道公司提供资金，以提高持股权的2022年第62号政府条例。
　　铁道公司公共关系副经理佐尼（JoniMartinus）不久前表示，2022年国家预算的国家注资金，以完成政府赋予的任务，即雅万高铁项目。铁道公司将使用国家注资金，用于弥补雅万高铁项目的成本超支。
　　佐尼表示，随着对雅万高铁项目国家预算的注资，希望建设项目能在2023年6月达到运营目标。通过国家注资金，铁道公司将监督雅万高铁的建设，以便民众可以根据设定的时间享用。与所有利益相关者一起，我们还继续加强我们的承诺，并改善协调合作，以提高雅万高铁项目开发的安全性。
　　根据2021年第93号总统条例，铁道公司被任命为雅万高铁项目的国企财团负责单位，并规定政府可以向国企财团的领导单位提供国家注资金。
　　作为服务公共交通的国家战略项目，政府的支持对于完成东南亚第一条高铁是必不可少的。
　　雅万高铁项目正在成为我国公众批评的对象。这项印尼和中国之间的大型合作项目遇到了几个问题。雅万高铁项目原定于2019年完成，但因新冠病毒肺炎爆发，目前预计将于2023年中旬完成。建筑成本也急剧上升，或经历了高达21万亿盾的成本超支。
　　在成本计算超支后，雅万高铁项目的总投资估计在114.24万亿盾至118万亿盾之间。中国国家开发银行（CDB）甚至通过预算承担了由印中高铁公司（KCIC）进行的雅万高铁项目的成本超支。
　　到目前为止，政府和国会批准增加雅万高铁项目成本的国家预算资金总额为7.3万亿盾。而之前，佐科维总统曾保证雅万高铁项目不会使用国家预算一分钱，并且不获得政府保证。
　　国企部副部长卡迪卡（KartikaWirjoatmodjo）表示，雅万高铁项目成本超支的最大原因之一是，中方在可行性研究过程中出现了计算失误。中方在其提案中的失误之一是，不包括计算接管用于高铁信号的900 MHz频段的GSM-R频率的成本。在雅加达-万隆线沿线，该频率由国营电讯公司（Telkomsel）使用。为了让电信公司放弃为这个项目划分的频段，印中高铁公司当然要花很多钱。除了频段问题外，中国提案中对投资成本的计算对税收计算不够仔细。土地征用问题在印尼是非常关键的，甚至转移电力和天然气公用实施等。提交提案时，其中一些开支并不包括在成本中。
　　卡迪卡声称，因此，确实有一些成本在开始时没有出现，现在，我们已经同意必须进入项目成本。因为中方认为这是印尼政府的成本，而不是项目的成本。同时在施工过程中意外发生了其他几个成本超支的原因，例如建造隧道的地质条件的复杂性、事故、柱杆被拆除，并被迫重建，以及项目钢材被盗窃等。
　　基于上述原因，国企部申请了投资储备中的国家注资金，即通过2022年预算达3.2万亿盾。此前，雅万高铁项目还通过铁道公司获得了国家注资金，总额为4.1万亿盾。因此，将来雅万高铁项目收到的国家注资金共达7.3万亿盾。
　　卡迪卡强调说，这笔金额是为了满足雅万高铁项目成本超支的25%股权部分，我们也希望会尽快落实，因为需求足够高，我们希望能够在2022年获得。财政稽查署对雅万高铁项目的成本超支进行了两项评估。现在的数字是14.49亿美元，目前项目总成本约为75亿美元。雅万高铁项目中最大的成本超支是土方工程或路基，以及需要立即修复的4.6公里隧道。还有2号隧道必须爆破，因为地面相当坚硬，还有一些地区的出现山体滑坡，所以必须在基础设施方面给予加强。（亮剑）