一年来，数位博主在网上发送航拍雅万高铁建设现场的视频，让民众看到先进大型机械如何把长60米、重数百吨的桥面轻松安装在桥墩上，将无数水泥枕木准确排列在碎石路面，把整条长500米的钢轨安装在枕木上，将碎石铺满路轨间隙……嬴得网民惊艳赞叹！
　　9月1日晚，从中国青岛运来印尼的高速动车组和综合检测列车，经远航后安全抵达印尼丹戎普禄(TanjungPeriuk)港。这是雅万高铁项目首批运抵印尼的高铁列车，码头上无数民众热烈欢迎，众多媒体争相报道，标志着富国利民的雅万高铁得到大家的肯定。
　　《商业网》(Bisnis.com)于10月25日称，印中快铁公司(KCIC)业务发展经理阿岚(AllanTandiono)表明，“高铁将设置不同的座位，可分为普通、经济及贵宾(VIP)座位，普通席票价在25万至35万盾之间，经济席估计约40万盾，贵宾席则在50万盾以上。”
　　计划中的每列高铁班车由8节车厢组成，有用餐隔间(dining)，贵宾席仅18人，经济席28人，而普通席可达555人。列车将具备捆绑式服务，包括运送、与时尚平台互联、住宿预订等。车票也将随日子及繁忙时段而调整；尽量符合新时代高效、周到的要求。
　　《点滴网》(detikCom)援引海洋及投资统筹部长鲁胡特(LuhutB.Pandjaitan)于29日在主持“为了印度尼西亚”活动后说的话：“我认为高铁建设的进展没问题，11月16日下午4时，应该会进行动态测试。”那时正值“20国集团”(G20)高峰会议在峇厘岛进行，佐科维总统与中国习近平主席将经过线上视频启动万众瞩目的雅万高铁试车仪式。
　　接着，鲁胡特部长顺带谈起把雅万高铁延伸到泗水(Surabaya)的计划，“我们正进行全面的评估，万隆到泗水高铁路段的建设经费比较便宜。印尼爪哇岛各大城市若要联成一片，快捷的陆运交通，包括高铁，成为不可缺的支柱。”这当然需要各部门的慎重讨论。
　　佐科维总统10月13日到万隆县的雅万高铁德卡鲁哇(Tegalluar)车站视察，对这条东南亚首项高铁的建成表示满意和祝贺。印中双方克服内外因素及地理环境的阻挠，成功建好雅万高铁，引起了国际社会的关注，也让东盟各国警觉本身在铁路建设方面的滞后。
　　回顾中国至老挝的中速（时速180公里）铁路自去年12月通车后，把老挝从没有出海口的“陆锁国”变为“陆联国”，拉近了中国与东盟的距离，降低物流成本，提高经济收益，扩大双边市场，带动沿线地区产业、贸易融合发展。这实际效果真让邻国坐不住了。
　　泰国立法议会于2014年12月批准中泰铁路合作谅解备忘录草案。翌年6月，副总理帕蒂亚表示，将兴建曼谷至廊开873公里的中速铁路。但工程却频受泰国政局、经济的影响，及国外反华势力的挑拨而拖延。印尼雅万高铁后来居上，让泰国政府和民众着急了。
　　2016年10月，马来西亚官方宣布“马东铁”项目交由中国交建公司承建。马国土著势力自始就表现出抵制情绪，召集民众参与抗拒。工程启动一年后，2018年7月，新胜选上台的马来西亚政府竟以东铁项目将造成难以预估的营运赤字为由，要求中方停工。
　　然而，马国经过权衡利弊、斡旋磋商，2020年8月16日决定中交建“马东铁”项目复工，但因防控新冠疫情而按下“暂停键”。随着疫情形势好转，今年5月才开始全面动工。
　　越南早在1910年就有滇越铁路了，但老式米轨列车载重少，时速仅50公里。而新式标准轨列车载重运量几乎是米轨的10倍，时速高达150公里。越南也深知自己的落后。2010年，河内提出南北铁路1559公里建设方案：但超半数国会议员投反对票而被否决。
　　越南政府2021年决定开建，预计10年建成。河内拒绝了德国和中国，却把建设合同交给日本。日本的贷款条件十分“优惠”，但建设费用却特别高。结果，越南只好搁置中段的903公里，由于合同的更改，日本也把交付时间推迟至2040年。让越南懊悔莫及。
　　《国际日报》10日刊登《印尼雅万高铁动车组首次在线路上亮相》一文介绍：“……雅万高铁全长142公里，是‘一带一路’建设和中印尼两国务实合作标志性项目，也是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外建设项目。”还附带试车壮观场面的照片。
　　社交媒体上更流传高铁动车组以半速试车的视频，让全国急于一睹的广大民众大饱眼福。有网民留言：“感觉祖国已迈入世界先进行列。”“连美国都还没有高铁呢！”“以后往返万隆方便多了。”并驳斥之前对雅万高铁持消极及抵触情绪的质疑、抹黑论调。
　　国际对印尼政府兴建高铁的远见、魄力及坚定立场给予高度评价，这将在巴厘岛G20峰会时见证“试车仪式”而得到进一步的体现。大家祈愿“雅万高铁”奔向光明的前程！