回顾两年前，中欧关系迈上新的境界。2020年12月30日晚，中国习近平主席在北京同德国总理默克尔、法国总统马克龙、欧洲理事会主席米歇尔、欧盟委员会主席冯德莱恩举行视频会晤。中欧领导人共同宣布如期完成中欧投资协定谈判，中欧百姓一片欢腾。
　　历经7年35轮谈判，中欧投资协定成功了。各界评论，该协定不仅惠及中欧，也将拉动后疫情时期世界经济复苏，促进全球贸易和投资自由化，为构建世界经济做出贡献。
　　不料，北欧小国立陶宛在美国撑腰下疯狂反华，招致中国禁止采用立陶宛零部件的欧洲企业进入中国市场。这项制裁影响了十几家德国公司，使供应链出现中断。对于中国的措施，德国工业联合会指责此举是“贸易抵制”。德国政府借机将“中欧投资协定”搁置了。
　　“中国惩罚立陶宛却让德国企业蒙受巨额损失”，消息随即把德国媒体引爆。欧洲议会德国绿党议员包瑞翰说，欧盟绝不能胆怯，德国也没有那么“依赖”中国。面对如此“赤裸的威胁”，欧盟不能向中国“屈服”，必须以“非常自信的政策”对中国作出回应。
　　当然，中国不会因“德国绿党”的嘴炮就放弃对立陶宛的制裁，立陶宛必须为自己的错误行为付出代价。中国必须通过对立陶宛的制裁达到杀鸡儆猴的目的，告诉全世界，中国不是好欺的，要与中国做生意，必须按中国的规矩，恪守“一个中国”这一国际共识。
　　另一方面，随着俄罗斯宣布承认乌克兰东部分离地区独立，朔尔茨于2月22日正式宣布暂停与俄罗斯共建的“北溪-2”项目的审批进程。在美国怂恿下对俄罗斯毁约了。
　　“北溪-2”是从俄罗斯穿越波罗的海至德国的海底输气管道，全长1224公里。2018年开始铺设。特朗普于2019年12月签署法案，对参与该项目的企业实施制裁。默克尔批评美方干涉德国内政。拜登上台后沿袭反“北溪-2”立场，已竣工的管道也被德方搁置。
　　在默克尔离任后，德国新政府在右翼“绿党”的操控下全面倒向美国，默克尔多年来打下的基业，被任意抛弃。对与俄罗斯合作的“北溪-2”如此，对待中国也同样失信。
　　由于俄乌冲突的爆发，国际社会处于紧张状态，西方国家也迅速抱团；此时频繁传出效仿美国“对华脱钩”的叫嚣，其中不少德国媒体声称德方车企正在考虑彻底撤出中方市场。但是，比如德国大众汽车公司，其销售的汽车有一半是卖到中国市场，这样高的比例值得“脱钩”吗？有相关机构预测，若德方车企彻底退出中国，德国GDP或将下降1%。
　　何况现在整个欧盟包括德方在内，普遍面临通胀、货币和能源危机的沉重打击，此时德方汽车企业若再给德国经济带来伤害，恐怕德国经济的倒退将成为无法扭转的事实。
　　《德国之声》10月22日题为《汉堡港为何急盼中资入股？》的评论称，面对6名内阁部长的反对，德国总理朔尔茨依然支持汉堡港吸纳中资入股。他曾担任近八年的汉堡市长，深知汉堡港对提升经贸发展的重要性，而中国海运对欧洲港口的贡献已十分显著。
　　汉堡“福地”码头早在1982年就迎来首批中国货轮，如今转运的集装箱有近35%（每年约120万个）是来自或者前往中国的。如果中远海运入股汉堡港交易因“反华”而流产，大部分集装箱转运可能被航道水文条件更好的荷兰鹿特丹、比利时安特卫普或者德国威廉港抢走。俄乌冲突后，德国政坛对中国的态度被美国蛊惑而整体转变，无端地担心中国可能利用其经济影响力来贯彻“地缘战略利益”，因而对中资入股汉堡港持反对态度。
　　中远集团是全球第三大海运商，参与50多个集装箱码头的运营，包括荷兰鹿特丹、希腊比雷埃夫斯、西班牙、意大利等14个重要欧洲港口。汉堡市长指出，拒绝中远海运入股“会导致汉堡港在竞争中处于劣势”，掌握少数股权的中企不会对德国构成任何威胁。汉堡港新闻发言人警告，政府若叫停中远海运入股交易，后果“将会由整个德国承担”。
　　出席欧盟峰会后，德国总理朔尔茨21日对外宣称，将于11月初首次以总理身份访问中国，随行的还有德国经济界代表团。他说：“没有任何一个欧盟成员国想和中国脱钩。”
　　外交部发言人汪文斌24日主持例行记者会。路透社记者就朔尔茨访华一事提问；汪文斌回答：“对于你提到的相关问题，我目前没有可以发布的消息。”让德国有点尴尬。
　　当前国际形势迫切需要中欧互动，德国总理来访，本是中欧打破国际僵局的良机。但舆论分析，中方不表态，是因为还有些事情没搞清楚，出于谨慎，暂时不回应。德国的外交政策受到欧盟和美国牵制，朔尔茨要访华，必先看美国脸色，这里边肯定充满变数的。
　　波兰外长10月3日签署有关二战战争赔款的外交照会，确定赔偿要求。波兰总理莫拉维茨基表示：“没有真相和赔偿，波德之间就无法实现真正的和解”。欧洲领导人峰会期间，法国总统马克龙公开指责德国在“孤立自己”。如此“国际信誉”，德国该自省了！