多年前，中国为奔小康而喊出“要致富，先修路”的口号。从村村通公路，到省际国道，直至纵横万里的高速公路。这是中国三代人的梦想与旅程。没有高速公路的大事兴建，就没有中国汽车业的崛起；没有高速公路的智能化，就没有中国电动车智慧网的提升。
　　七十年代末到美国的中国学生，总被那四通八达的高速路所震慑，他们自由地将活动半径扩大，飘然以时速120公里驰骋在高速路上。当时中国倘无一条高速路，中国于1988年才有“零的突破”。是从上海到嘉定的20多公里高速，从而改变了长三角的气场。
　　《亚洲周刊》第40期刊载邱立本《中国高速之旅的光荣与梦想》评论：“没有人想到，今天中国的高速公路总里程长达16.9万公里，早就超越了美国，也使得中国登上世界汽车王国的宝座。无论是汽车的消费国还是汽车的生产国，中国都是世界第一。”
　　中国“五纵七橫”的高速公路网激发了电动车迅速发展，高速公路其实就是汽车的搖篮，孵育更多飞驰的汽车。中国电动车与高速路的智能化配合，不仅引擎从内燃机换作电池，还开始了物联网，与公路上的智慧化配合。摄像头如影附形，将违规车辆锁定拍照，然后自动将罚款在车主的电子账户上扣除。带来的震慑作用，大幅减低了意外事故。
　　全球汽车制造商纷纷云集中国，美国电动车龙头特斯拉2019年在上海设厂，目前在中国的年产量达50多万辆，超过它在美国德州与德国柏林工厂的总产量。特斯拉老板马斯克很看重中国产业链的成熟，成为中国最有力的支持者，顶住美国反中势力的诬蔑。
　　在疫情肆虐、中国经济下行和西方高科技围堵之际，中国电动车产业却逆境雄起，今年销量估计600万辆，比去年多一倍；预测本年度出口将飙升至67万辆，碾压美国的销量，更领先欧洲日本，中国在电动车的赛道上，跃马扬鞭，劈风斩浪，领先全球。
　　香港政论员黃杰撰文《中国电动车逆境夺冠智慧网突破超越欧美日》称：“中国电动车能夠逆境夺冠原因包括刀片电池革命、市场规模效应、内部的激烈竞争、既有品牌自主，也开放给外国资金与技术、重视微创新及半导体自主。重视顶层设计、产业政策因势利导和大量投资建设充电基建，有近400万台充电樁，因此才成功逆袭欧美日登顶。”
　　中国电动车的創新延伸出“智慧交通”，将汽车电动化和智慧化合二为一，配合人工智慧设计出多个应用场景，让充电基建、收费系统、高速公路、停车系统、交通管理智能化；电驱互联系统、公交运输云脑等一系列创新数字技术，率先迈入“数字经济”新时代。
　　根据统计资料，中国过去5年来在智慧交通行业的176宗投资仅为67.3亿美元，研发成本不高，主要是建设成本；当然，这一切都是在电动车革命成功的前提下才可能发生的。另外，中国每年因交通挤塞的经济损失高达城市人口可支配收入的20%，相当于国民总收入(GDP)的5%至8%，而智慧交通就可以大大地降低、解决这些问题，解放大量生产力。
　　电动车需要大量充电站。中国现有约400百万台充电樁，而美国仅有12万台、欧洲30.7万台、日本近8千台；中国在数量及科技创新方面都领先。中国充电樁正往多元化科技发展，并合大型充电站、换电站、智慧储能站、充电車、充电地图、智慧家充等新基建。
　　中国国产汽车在全国总销量前八中占四席，分別是比亚迪、奇瑞、五菱和吉利，其他国产轿车正步向中端化。这四家公司都以生产电动车为主，中国电动车快速崛起，占销售份额约29%，暂时在挪威、瑞典和荷兰等发达国家之后，成为中国产业经济的中流砥柱。
　　电动车的心脏是电池，比亚迪2020年推出的刀片电池的体积利用率比传统电池提升50%以上，并成功通过了电池领域的高强度测试。今年6月25日，长安蔚来创立的阿维塔科技，与华为和中国“宁德时代”（世界最大的电动车电池生产商）开展合作高端电动车的计划。估计在2024年，中国电动车年产量近一千万辆，占全世界电动车产能的一半。
　　比亚迪(BYD)早于美国、法国、荷兰、巴西、匈牙利建立大型电动巴士厂，今年宣布将在欧洲、泰国设厂。另外，瑞典汽车经销商与比亚迪合作，于本年底在瑞典及德国交付首批电动车。比亚迪又和欧洲汽车经销商合作，抢占丰田和大众的国际市场，锐不可挡。
　　中国汽车行业经过多年的韬光养晦、卧薪尝胆、胼手胝足、百折不挠，在中央政府高瞻远瞩的谋划中，在高速公路迅猛发展的推动下，终于异军突起，实现了“换道超车”！
　　回顾2020年9月22日第75届联合国大会上，中国提出将以更大的政策力度于2030年达到碳排放峰值，之后进入減碳排放的发展模式，争取在2060年前实现碳中和。很多媒体都以为中国在減碳问题上不如西方有贡献，如今，西方也该根据事实说“良心话”了。