【本报讯】国企部长埃里克指出，目前由苏北省棉兰市勿拉湾海港出口的95%货物不是直接运往目的地国家，而是必须通过新加坡和马来西亚的港口。不仅是勿拉湾海港，苏门答腊岛的大多数港口都只是作为支线。这给我国造成更大的出口成本，甚至可说是导致重大的经济损失。
　　马来西亚和新加坡的主导地位一直持续到今天。从今年1月至5月，在勿拉湾海港卸载或装载的集装箱中约有51%往返马来西亚，其余的44%流向新加坡和泰国（5%）。
　　周五（8/7），埃里克表示，国企部正试图使勿拉湾海港成为一个直接停靠的出口港口。例如，一艘集装箱船从我国到洛杉矶的直接巡航只需要23天。相比之下，转运时，相同的路线需要31天，并必须加上额外的20%-30%的昂贵运费。勿拉湾海港的发展可以通过将大型集装箱船航行到勿拉湾海港开始。这可以通过增加勿拉湾海港的容量和装卸设备来实现，以足以进行直接运输到目的地国家。此外还必须增加容器的装载量，其诀窍是让勿拉湾海港成为周围小港口的门户，散落在苏岛小港口的货物可以运至勿拉湾海港，然后统一运输到目的地国家。
　　印尼港口管理公司（Pelindo）指出，在2021年在勿拉湾海港卸载的55万871个标准箱集装箱中，多达59%来自或前往马来西亚的港口。剩下的25%运去了新加坡，另外16%运去了泰国、台湾和其他几个国家。
　　中央统计局的数据显示，苏北省的出口迄今已扩展到30多个国家。按吨位计算，到2021年，该地区的出口主要针对中国（16%）、印度（6.7%）、日本（6.2%）和美国（4%），马来西亚和新加坡作为苏北省出口的最终目的地国的份额非常小（不到2%）。出口转运到其他国家的货物对经济非常不利。这种做法使我国的出口竞争力下降，因为它们必须承担昂贵且耗时的物流成本。此外，我国也不得不损失大量外汇。除了损害出口商之外，这种转运还使我国损失了更多的外汇。集装箱船服务以美元支付。
　　根据央行数据显示，2021年印尼运输服务赤字为62.86亿美元，其中海运成本赤字为 62.32 亿 美 元（99%）。（亮剑）