【本报讯】12月8日早上9点，由中国中铁一分部桥隧工区承建施工的雅万高铁项目6-1隧道斜井至6-2隧道斜井顺利实现贯通。这是雅万高铁项目最长隧道建设任务中取得的重大阶段性胜利，为决胜全面建成雅万高铁、实现雅万高铁早日建成通车打下了坚实的基础。
　　6号隧道技术标准高，是印尼首例设计时速350Km/h，采用CRTSIII型板式无砟轨道的长大隧道。隧道进口里程 DK88 + 867，出口里程DK93+345，全长4478m，为雅万高铁项目建设任务中最长的一条隧道，是雅万高铁全线重点控制性工程，位于万隆西北侧，处于低山丘陵区，植被覆盖率较高，且隧道附近有村落，当地居民较多。为分担施工压力，缩短工期，加快施工进度，6号隧道特设4座施工斜井，由桥隧工区承建的1号斜井与正洞交汇里程为DK89+900，斜井长度160m，为双车道无轨运输形式；2号斜井与正洞交汇里程为 DK90 + 930，斜井长度305m，为单车道无轨运输形式。隧道内进口至DK91+ 400范围内纵坡为30‰上坡；DK91+400至出口范围内纵坡为28.9‰上坡。6号隧道地质条件差，全部为Ⅳ、V级围岩，其中Ⅳ级围岩1950m，Ⅴ级围岩2528m。围岩主要为火山堆积层黏土、粉砂、细砂，局部具半成岩作用，岩体较破碎，自稳能力较差。另外还存在长段落穿越泥岩、砂岩互层，长段落浅埋，地下水位高，浅覆土下穿河流等情况，6号隧道整体施工风险高、难度大。
　　面对如此艰难的施工条件，桥隧工区坚持不等不靠，在严格遵守隧道施工原则的前提下，及时优化施工组织，加大力度调整资源配置，超前规划，严密部署，守正创新。针对围岩等级差的问题，及时调整思路，采取了提高临时支护工钢型号、增设锁脚、边墙注浆、上台阶扩大拱脚、设置I18纵向连接、增加套拱等多种措施，有效的控制了围岩的变形。通过采用超前地质预报、严格落实抽排水方案，成功解决了水量大的难题，在股份公司、局指挥部等各大上级单位的有效指挥以及桥隧工区全体参建员工的共同努力下，施工重难点被一一克服。通过多措并举，合理有序地推动了施工进度，最终按期完成1号斜井与2号斜井的施工任务。
　　2021年是我工区雅万项目建设工作披荆斩棘、攻坚克难的一年，这一年里，桥隧工区在不断克服施工重难点的同时，顶住了一轮又一轮疫情的冲击。自6月德尔塔变异病毒席卷印尼，疫情防控工作形势骤然严峻，桥隧工区始终坚持以人为本的理念，严格落实上级单位有关疫情防控措施，并结合现场施工情况和所处特殊环境，进一步细化防疫措施，通过采取每日生活工作区域消杀、为员工发放充足的防疫物资与药品、加设医疗点保证全体员工都能及时接受医疗等一系列措施为隧道施工有序进行提供了充足的保障。全体参建员工严防疫情，紧赶进度，抱着必胜的决心，最终成功取得了我工区承建雅万项目最长隧道中两座隧道斜井建设工作的胜利。
　　自2019年7月两座斜井先后进洞以来，历时2年5个月左右，我工区顺利实现了1号斜井至2号斜井的贯通，长风破浪两余载，直挂云帆在今朝，这是全体参建员工共同努力的成果。在桥隧工区承建雅万项目剩余管段的建设工作中，我工区将继续深入发扬长于攻坚的铁军精神，坚持追求卓越的理念，早日完成公司雅万项目建设任务，为早日建成雅万高铁，带动区域经济发展贡献一份力量。
　　供稿：中国中铁印尼雅万高铁项目经理部一分部桥隧公司工区
　　文字：陈波、李金章、图片：苏长松审核：张宇、胡杰牛