台湾清明长假首日的4月2日上午，太魯阁号408次列車搭载350名准备返乡扫墓、旅游的乘客，却在花莲北方的大清水隧道口撞上滑落铁道的工程车，导致列车出轨，擦撞隧道壁，多节车廂严重扭曲变形，酿成50人死亡、200多人受伤的惨剧。一名参与抢救的医生描述，现场宛如末世炼狱。这是50多年来，岛内死伤最严重的火车事故。
　　《亚洲周刊》第15期刊载童清峰题为《台铁50人死亡悲剧暴露制度失效》的文章称：“这起火车出轨意外肇因为外包商的工程车滑至轨道上所致，现在检方调查的重点在于工程车为何滑落、有无煞车，以及工地为何没有做围篱等安全防护措施。”台铁大打太极称：“紧邻轨道旁的边坡工程是否要加设安全防护设备，没有明文规定。”但交通部次长王国材则认为，这些安全预防的问题，台铁必须加以“检讨”。事关人命，不容敷衍！
　　事故第二天，蔡英文到花莲殡仪馆向罹难者上香，先向罹难者家属鞠躬致歉：“对不起，各位辛苦了，大家保重。”交通部長林佳龙跟在旁边也不断弯腰道歉。罹难女青年蔡哲珊的家属激动抗诉，蔡英文漫应说：“我听到了。”死者母亲哭喊：“什么都听到，妳每次都听到，都没改进，真的很痛！”死者父亲蔡国华痛诉：“你们绝对不知道家属的痛，因为你们本身没有经历到！”句句血泪，恸失至亲的椎心痛楚令人一掬同情泪。
　　太魯阁号行车记录仪已送交“运安会”解读分析，专家表示：“根据现有画面判断，肇事工程车早就在轨道上，太魯阁号‘煞车来不及’才撞上。”换言之，倘若台铁的预警系统如期在去年就完工的话，这场悲剧是可以避免的。唉，台湾的钱都去哪儿了？
　　列车惨剧的肇事包商李义祥为民进党员，2018至2020年间任该党花莲县党部“党代表”，事发后竟获检方“放流”以新台币50万交保在外，因激起民众反弹后重被收押。李义祥五年内标下总金额近二亿的19个政府标案，其中15笔违规，台铁为何仍让他承包？
　　绿媒把事故焦点锁定在李义祥身上，淡化台铁的监督责任。而台铁前局長张政源于今年一月退休前，耗资884万元出版一套四本的《一张通往改变的车票》新书，其中一冊为自己搞“政绩”宣传。有亲生女儿在事故中罹难的卓姓台铁司机痛陈，台铁未尽快设置预警检测系统，却在驾驶室安裝监视司机的设备，根本不把行车安全放在心上。去年5月，台铁以1549万元请“1450网军始祖”的春露公司负责行销，是否“谋私”的利益输送？
　　2019年林佳龙夸口将“徹底改革”台铁，现在台铁出了这么严重事故，他却厚颜地要求“再给我多一点时间”，还说“要承担责任不能在此时一走了之。”林佳龙显然没有引咎辞职之意，绿媒舆论也对他“网开 一面”，这反而让台湾民众的怒火越烧越猛烈！
　　然而，人们发现此时最应该发声的国民党却“忌急用忍”，围绕列车事件的发生几乎没有任何批评的声音；直到赵少康开砲点名林佳龙须立刻下台，抨击苏貞昌要负政治责任，痛批国民党乡愿懦弱、令人痛心失望，国民党才开始跟进。有学者批评，国民党就跟它的江主席一样，忧谗畏讥。成了没刺、没硬核，光鲜亮丽而“容易受伤”的“蓝草莓”。
　　天道好还，民进党可谓“牛年不利”。鼠年还有模有样的“抗疫成绩”，迈入牛年却因“已在口袋里的疫苗”，在国际出丑。接着是大陆因病虫害禁运台湾凤梨，台北却政治处理，自绝后路。加上全岛缺水，轮供使民怨沸腾。而5个月内三架F-5E战机失事，造成两名飞官殉职、一人失踪。如今连号称最安全的火车也因“人祸”而死伤惨重。
　　日本旅台作家本田善彥最近的《警惕台铁悲剧被大内宣掩盖》评论写道：“这次的事故凸显了包括台铁在内的交通行政管理能力之不足，同时再次让我们感受到整体台湾社会对安全管理的大意和松散。”“营造商是否提送施工防灾计划书和交通维持计划书？厂商有不少不良记录却得标，台铁是否知情？”台北市土木建筑学会理事长余烈强调，“如果当初有提交，并且送外部审查，相信太魯阁号就不会出事。”正义的声音是不能被压制的！
　　文中也提到拥绿“网军”的蠢动：“网路上很早就看到‘林佳龙部长你尽力了’、‘林部长是有史以来最尽责的交通部长’等赞词。若看到谴责的留言，就以‘幸灾乐祸，什么心态？’‘现在救灾优先，不是检讨政府的时机’之类的文字讨伐批评者。”“网军”连北京政要、世卫组织都敢抹黑，连韩国瑜、中天电视都拉下马，还有什么“不敢”的呢？
　　民进党当局擅长动员网军带风向，攻击“批判者”的网民成为它最可靠的爪牙。大内宣的成功带来短暂的表面稳定。当权者靠“假象”安度危机，就不会认真解决面对的核心问题。太魯阁号事故明明是“人祸”，但卫福部却马上发动劝募济灾，遭各方批评是以“救人”的大旗逃避责任，想利用民粹及滥情，转移舆论对施政不力及公安管理不当的聚焦。
　　媒体披露，司机袁淳修殉职前仍拼命按下煞车，同僚把他的遗体用火车运到出事地点前方的车站，高喊“淳修，到站了！”以完成死者的遗志。这里面有生者的怒与悲，也有人间的爱与暖，但在这场悲剧中，还有商人的奸诈与贪婪，以及官员、政客的自私与怠惰。