【本报讯】3月23日，航空观察员阿尔文·李（AlvinLie）表示，纳土纳（Natuna）飞行空间的制空权权从新加坡转移到我国手中，因此减少了飞行管理流程，这是适用于国内和国际航班。 对于国内航班，例如从棉兰飞往巨港或雅加达的航班，不再需要提交飞往新加坡的航班计划。因此削减了行政程序。飞机在飞行时，交通安排是由雅加达空中交通服务中心直接管制。无需由新加坡越权管制了。除此之外，我国空军在北干巴鲁上空飞行的战机，也不再需要向新加坡管制中心传达信息。
　　根据目前的最新进展，阿尔文向交通运输部和我国空中航行服务组织机构提议，务必增加雅加达空中交通服务中心基础设施的容量。
　　阿尔文补充道，除此之外，还需要增加人力资源，使联合空中交通管制中心的空中交通管制质量至少与新加坡管制旗鼓相当，甚至更好。
　　3月22日，在其官方IG账户上，海事与投资统筹部长卢虎写道，我国和新加坡已完成三项协议，其中一项是建议将飞行情报区从新加坡转给我国。 此前，新加坡控制着廖群岛和纳土纳群岛上空高度为0至37,000英尺的空域。60天后，之前被指定为新加坡飞行情报区的我国领空，已完全恢复为我国飞行情报区。随着新加坡飞行情报区转为我国飞行情报区的实施，政府有关航空服务的政策将使我国空域更加安全、更具竞争力、对民航业更具吸引力。 这样才能实现我国空域的安全、有效、符合国家利益、符合国际民航服务标准的管理。
　　资料显示，根据交通部2016年第55号关于国际航空航行指令的规定，空域服务或飞行情报区是提供飞行信息服务，以及警报服务的具有一定范围的区域。
　　新加坡对我国境内飞行情报区的管理始于1946年，当时国际民用航空组织表示我国无法监管空域A、B、C 区的交通。其时，我国刚刚摆脱殖民主义独立。 国际民航组织评估称，作为航空先驱的我国在基础设施方面尚未做好准备。 独立初期，我国空中交通设施和人员条件十分简陋，飞行情报区的管理权被移交给新加坡。 因此自1946年起，我国西部地区的部分飞行情报区划归新加坡飞行情报区管理，即包括廖群岛、丹绒槟榔群岛和纳土纳群岛。（亮剑）