【本报讯】北塔米纳炼油与石化控股公司旗下印尼国际炼油厂（KPI）公司，现在已经能够生产以棕榈油为原材料的航空燃油，也被称为可持续航空燃料（SAF）或生物航空燃油。
　　这种生物飞机油的生产是在芝拉扎(Cilacap)炼油厂的绿色炼油厂中进行的，其中棕榈油的混合比例为2.4%，每天生产量为9000桶。原材料是棕榈的衍生产品，即精制漂白脱臭棕榈仁油（RBDPKO）。
　　印尼国际炼油厂公司总 经 理 陶 菲 克（Taufik Aditiyawarman）解释说，这种生物飞机油的生产利于我国降低进口原油的依赖性。目前，印尼机场对航空燃油的需求达到每年2100万桶。
　　通过在航空燃油中添加2.4%的棕榈油衍生产品，这意味着可以减少在国内炼油厂生产基于化石燃料的航空燃油所需的原油进口。
　　陶菲克日前在一项能源活动中说：“感谢真主，通过与波音公司以2.4%棕榈油混合生物飞机油的商业试飞，卡塔尔航空公司的波音737-800NG和之前的CN235飞机，证明我们已经能够生产2.4%的生物飞机油。”
　　他说：“因为目前航空燃油的需求为每年2100万桶，通过使用2.4%生物飞机油，我们可以为减少比原油进口更多的贡献。”
　　他补充说：“因为我们的原材料现在是混合物，既包括我们进口的化石燃料，也包括国内石油，还包括棕榈油的基础产品。”
　　绿色炼油厂RUIV芝拉扎制造的生物飞机油采用共处理方法，即在炼油厂中直接将基于化石燃油的航空飞机油与棕榈油衍生产品混合。
　　陶菲克说：“再次强调，植物成分是 2.4%，97.6%是传统的航空燃油，即我们一直以来从化石燃料中生产的航空燃油。”
　　生物飞机油的生产能力达到每天9000桶，将根据市场需求不断提高。通过这样做，航空工业的碳排放也可以减少每年22000吨二氧化碳当量。
　　目前，KPI公司每天能够生产140万升或1400千升的生物飞机油。据了解，北塔米纳国油公司的SAF生物飞机油还通过联合国国际民用航空组织（ICAO）的国际航空碳抵消和减排机制（CORSIA）方案、欧盟的RefuelEU/Fit55、欧盟/英国排放交易、美国税收抵免IRA等全球测试框架进行了测试。这表明KPI公司致力于成为国家和地区生物飞机油/SAF的第一生产商和领导者。
　　这与芝拉扎炼油厂的业务组合密不可分，该炼油厂是印尼最大的航空涡轮燃料生产商，2020年全年产量最高达185.2万桶。此外，在东南亚地区，目前只有KPI公司成功进行了商业生物飞机油的生产和商业飞行测试，用于商用飞机。（Irw）