《央视财经评论》12月11日刊文“出口量全球第一 中国汽车靠什么？”称：今年1月至11月份，中国汽车出口量达到441.2万辆，同比增长58.4%。预计中国将会在今年首次成为全球第一大汽车出口国，这标志着中国汽车产业的崛起和发展实力的彰显。
　　回顾8月份资料，继第一季度首次超越日本成为最大汽车出口国后，中国汽车上半年出口量再次力压日本。估计2023年中国汽车出口将接近450万辆，引发民众的欢呼。
　　根据数据，上半年中国汽车整车出口 234 万辆，比2022上半年增长76.9%，创汇464亿美元。回首中国汽车年出口量，从1增长到100万辆，用了55年；从100万辆增长到200万辆，用了10年；从200万辆增长到300万辆，仅仅用了1年。关键就在2021年，当年，中国汽车出口首次超200万辆，超越韩国成为世界第三大汽车出口国。2022年，出口持续向好，达到311万辆，超过德国的261万辆，顺理成章成为世界第二。
　　从品牌看，2023年上半年，汽车出口排名前十的品牌中，中国本土汽车品牌出口量占出口总量约78%，上汽和奇瑞的数据最为亮眼，而比亚迪和长城的增长速度喜人。
　　上汽汽车于上半年对海外销售53万辆，同比增长40%。出口大部分贡献来自其收购英国品牌MG (名爵)，占比69.9%。名爵MG是百年前在英国创立的汽车品牌，被上汽于2007年收购，在欧洲、中东、智利、澳洲和墨西哥等地打开了市场。上汽旗下的宝骏530成为墨西哥细分市场销量冠军,而AirEV在印尼，上汽大通在海外市场均取得显著增长。
　　奇瑞汽车的市场重心则在俄罗斯、巴西、墨西哥、智利、南非等发展中国家。奇瑞上半年总销量74.2万辆，出口39.4万辆，超过其总销量的一半。去年，奇瑞成为俄罗斯最受欢迎的中国汽车品牌，销量占总销量的44%。今年5月份在俄罗斯销量达到7444辆。
　　此外，比亚迪(BYD)正在打造自己的梦：上半年出口8.1万台，同比增长10.6倍。作为2022年新能源汽车销量全球第一的厂商，比亚迪长年深耕国内市场，如今转向海外的成绩并不令人意外。当前，比亚迪新能源车已进入欧亚及全球50多个国家。在境外有近300家门店，预计年底将增至近500家。比亚迪在泰国、以色列、新加坡、瑞典、澳大利亚等国取得好成绩。将在南美建三座大型生产基地综合体，计划明年下半年投产。
　　中国新能源车在电动化和智能化领域具备竞争力和性价比优势。中国构建了从关键材料、核心零部件到整车的完整产业链体系，使得新能源汽车产业得以迅速增长。这种增长势头不仅为中国车企开辟了新的市场空间，同时也为全球汽车产业带来了新的发展机遇。
　　之前，多数中国车企主要以本土生产为主，向全球市场辐射。而老牌汽车强国则采取多中心的海外生产策略。在此背景下，不少中国车企，如长城、比亚迪、长安、哪吒、广汽埃安等品牌，也在积极布局海外，希望通过海外生产和跨国贸易实现双轮驱动。
　　中国国际贸易促进委员会原副会长张伟介绍，中国外贸出口“新三样”：锂离子电池、太阳能电池、电动载人汽车的出口增速迅猛。以电动汽车带动的“新三样”，在未来20年甚至更长时间，会呈现非常好的发展态势，给中国外贸出口带来深远的影响。
　　预计今年中国新能源汽车总销量达1410万，比去年增长29%。全球电动汽车60%的销量在中国，今年，中国电动汽车内销量预计是880万辆，甚至还会突破1000万辆。
　　另外，欧洲、美国是中国电动汽车的第二和第三大市场，预计会消费300万辆和100万辆。
　　还有“一带一路”沿线国家，都是崛起的新市场。中国汽车制造业奋斗了40年，一直在追赶西方汽车工业，直至2015年新能源汽车的异军突起，才使得中国实现了在技术领域的“弯道超车”。展望未来20至40年，中国有能力引领全球汽车产业的发展。
　　乘联会12月6日报道，中国出口汽车展现更强的增速势头。海关数据显示，2023年1至10月中国汽车出口424万辆，出口增速58%，全年正常情况下应可突破500万辆。
　　何况华为智选车首款轿车智界S7于今年11月9日正式发布，预售价格25.8万元起。智界S7搭载华为HarmonyOS4智能座舱，具泊车代驾功能，将冲击欧美高价位汽车市场。
　　然而，中国汽车品牌不能松懈，必须枕戈待战，因将面临来自欧美日韩汽车品牌的竞争。此外，欧盟正在评估对中国新能源车企发起“双反”调查，可能会征收额外关税……
　　《路透社》称，法国政府14日公布补贴政策修订后的电动汽车名单，政策有利于法国和欧洲制造的汽车。
　　法国有35%的电动车补贴流向中国品牌，新规出台后，因中国汽车工业“严重依赖煤炭发电”，意味着许多中国电动汽车今后将不符合法国的激励条件。
　　法国的补贴属于对中国电动汽车的歧视性行为，违反世贸组织原则，可见法国真的急眼了。专家建议中国提升各项优势，积极与法国车企寻求合作，实现互利共赢。