【本报讯】雅京代省长赫鲁（HeruBudiHarton）正在准备一系列措施来克服雅加达拥堵现象。赫鲁准备了各种措施，从消除掉头转向，增加单行道的数量，到规范雅加达员工的工作时间，以消除雅加达的拥堵。关于取消掉头和增加单行道段，得到了雅京警区的支持。
　　雅京警区交通总监拉蒂夫·乌斯曼上校（LatifUsman)日前表示，这一步骤可能是减少雅加达交通拥堵的一种方式。因为，雅加达交通拥堵的原因之一是由于大量的U型转弯。我同意代省长的建议。因为掉头越多，障碍就越多。
　　到目前为止，我们已经看到了这个领域，实际上这个掉头可能是交通拥堵的原因之一。此外，减少首都掉头次数的计划也有利于雅京地方警局交警。原因是，警方不需要提供人员来管理掉头位置的交通。所以如果这被强制执行，我实际上非常高兴。因为如果掉头越来越多，那么我们就会部署更多的警员。与此同时，减少掉头和增加单向路段的计划仍需一起研究。将来当一切都以一种方式完成时，我们也将能够提供帮助。但当然，我们会一起再次审查这一点。
　　雅京专区省交通局长里布多（Syafrin Liputo）表示，规范首都工作时间的试验将于本周进行。公开测试计划于本周进行，但最迟将在下周实施。目前，雅京专区省政府仍在清点劳工组织，以邀请他们参加公共测试。我们正在对盘点建筑管理协会，盘点劳工组织，作为一个整体，我们将邀请他们参加公开测试。然后，将公开测试结果将提交给雅京专区代理省长赫鲁，以便做出决定。雅京专区省交通部希望测试工作时间的安排，以克服首都的拥堵。
　　里布多表示，进行试验设计的过程必须仔细进行。这是因为中央政府也参与了规范工作时间的计划。优先考虑公共交通为了回应雅京专区代省长为解决雅加达拥堵而准备的各种努力。
　　交通观察员德迪（DeddyHerlambang）对这些步骤表示赞赏。德迪表示，这些措施需要在短期内解决拥堵问题，但从长远来看不是。从长远来看，需要运输需求管理来消除雅加达的拥堵。运输需求管理的一些形式是实施渐进式停车费率，实施电子道路定价、限制车辆的年龄，以及在移动性中优先使用公共交通工具。渐进式停车费率规则，电子道路定价和车龄限制经常被前任雅京专区省长作为政策进行谈判。但该政策没有得到执行。
　　上述三个措施能够最大限度地减少雅加达的汽车和摩托车的使用。随着汽车和摩托车数量的减少，拥堵自然会减少。为了支持基于运输需求管理TMD的政策，雅京专区省政府（如果认真对待上述三项政策，就必须准备好增加Transjakarta等公共交通车队的数量。原因是，如果私家车的使用大大减少，公众将忙于转向使用公共交通工具。此外，现有公共交通承载能力的优化也需要由雅京专区省政府进行。
　　德迪表示，目前大众捷运乘客的使用率仍然很小，每天在6万-7万名乘客的范围内。事实上，如果给予优化，捷运的每日乘客数量可以达到每天25万人次。其中一个障碍是莱巴克布卢斯巴士站的停车位有限。根据德迪的说法，如果可以增加勒巴克布卢斯(LebakBulus)的停车场，那么,来自芝布达(Ciputat)，勒巴克布卢斯和塞尔蓬(Serpong)的通勤者可以停放他们的汽车和摩托车，并继续乘坐大众捷运前往雅加达市中心。它可以减少从这些地区进入雅加达的车辆数量的20%。（亮剑）