【本报讯】海事与投资统筹部长卢虎周日（11/9)在其IG帐户上指出，印尼的经济增长在过去十年增长相当迅速。这肯定会对机动车辆使用数量的增加产生影响，这对燃料补贴的增加有影响。
　　根据汽车工业计算的数据显示，一辆汽车的平均油耗达到1500公升/年，摩托车达到305公升/年。我们可以想象，当这两种类型的车辆主要使用补贴燃料时，那么可以肯定的是，燃料补贴透支。政府准备了一系列战略来减少燃料补贴预算的增加。其中之一是通过加速在我国采用电动汽车。
　　除了减少对使用补贴燃料的依赖外，卢虎还看到了一个大目标，即减少二氧化碳排放，该计划的目标是到 2030 年减少4000万吨碳气排放。
　　卢虎表示，燃料补贴预算最终可以转移到更有利于人民福利的部门。这一努力带来了各种各样的挑战。从价格差异问题开始，法规到车辆选项的可用性。因此，政府目前正在制定有关为两轮和四轮电动汽车提供激励措施的各种政策。将要给出的激励计划仍然是一起计算的，以便我们找到最佳配方，以鼓励扩大大量市场份额，加速我国电动汽车的采用量。希望，由跨部委/机构组成的技术团队实施与实施，限制化石燃料车辆销售政策以鼓励加速适应电动汽车使用的其他国家相当或更好的政策。因此，这项政策可以在印度尼西亚迅速采用。
　　卢虎提醒说，后来制定的规则必须与这些实施有关。因为这个电动汽车加速计划是国家减少补贴的承诺，当然，也是通过环保能源转型减少碳排放的承诺。
　　经济与金融发展研究所（Indef）经济学家阿布拉·塔拉托夫（AbraTalattov）表示，解决燃料补贴透支的唯一解决方案是将该计划从开放改为关闭。封闭式补贴意味着政府以直接现金援助的形式向贫困员工的弱势群体提供社会援助，他们的工资离最低工资不远。因此，解决方案一是将能源补贴从开放改革为封闭。
　　阿布拉指出，政府可以计算出每天平均燃料需求量是多少。这一数字可作为提供燃料补贴的依据。
　　阿布拉没有具体计算政府可以节省多少燃料补贴预算。但可以肯定的是，封闭的计划和Pertalite燃油限制，可以成为政府克服燃料补贴透支的长期解决方案。（亮剑）