众所周知，国营企业“鹰航”(Garuda/GIAA)因疫情深陷困境，国企部(BUMN)也承认一些租用国外飞机的合同有谋私舞弊之嫌，开标租金比别家航空企业高出许多，使鹰航蒙受亏损。据“债务延期付还”(PKPU)专案小组的资料，截至4月25日，鹰航积欠的债务总数高达197兆(triliun)印尼盾，已濒临破产，而能够运行的飞机数量却越来越少。
　　《罗盘网》(KOMPAS.com)于5月11日报道，鹰航债务小组已向雅加达中区法院的商务法庭申请延期30天摊还逾期的债务，因正与债权人磋商索赔验证。其实，早在1月份，因巨额的本金和利息使企业的财政不胜负荷，鹰航就已得到法院延期60天的宽限。
　　鹰航总经理依尔凡(Irfan Setiaputra)表明，这将是最后一次向法庭申请延期付债，他坦言考虑到正在协商索赔验证，与债权人的协调机制，以及接纳他们及出租方的一些要求，以便取得共识。“要求延期，是为了让鹰航能好好利用这段时间处理债务小组的全盘核算及协调计划。”他还说明，自去年底开始，鹰航的具体收入已能承担所有费用。
　　经过国企部长艾利克(Erick Thohir)与国会第六委员会(Komisi VI DPR)工作组讨论后，决定从2022年度国家预算(APBN)拨款7,5兆盾进行注资以帮助鹰航度过财务危机。
　　《商务网》(Bisnis.com)于6月9日称，鹰航计划再借贷8亿美元（折11,60兆印尼盾）的新债，作为重组22年来公司高额债务的措施。彭博社(Bloomberg)透露，鹰航也将发行新一轮股票，希望能筹集3.3亿美元资金。这些计划将以雅加达法院的重组建议为依据。鹰航提议先付还去年底到期债务的一小部分，债权法人将于6月15日进行表决。
　　《独立网》(Merdeka.com)于17日报道，鹰航总经理依尔凡宣称，多数债权人表态同意鹰航经过PKPU提出的和谈条件。其实，早在去年底就进行延期付债的协商，鹰航领导层衷心感谢这些日子以来办案法官、相关人员以及全体债权法人的通融与合作。“经过耗时及劳累的商议，庆幸获得96%与会者的认可，体现了大家对鹰航前瞻计划的信任。”
　　鹰航十分感谢各方的支持，表达了必须实践所有承诺的决心，实现与债权人所达致的书面或口头协议。“我们也对直接参与PKPU议程的鹰航内部成员，以及日夜辛勤并盼望鹰航成功脱困的所有员工表示感谢，希望大家继续做出最好的表现，提供优质服务。”
　　依尔凡表示，这次延期协议的成功使“鹰航”得到重新展翼翱翔的机会，该协议将于6月20日进入认证过程(homologasi)。他也重申，鹰航在未来的发展中将注重企业盈利，不再是炫耀“飞行时间”的航空公司，而是以持续保持稳定的收入为荣的国营企业。
　　国企部长艾利克特地向债权法人们致意，感谢他们在与鹰航的协商中达至认证。他也赞赏仍然对鹰航表示信心的广大民众，虽然鹰航还将面对各种新的挑战。“我们明白，鹰航的使命是成为本民族的驱动平台(platform)，经过为印尼各界民众在从事经济、观光及文化活动时提供基本的连通性。本国后疫情的经济正在复苏，鹰航的重振正是时候。”
　　资料显示，往返峇里岛的航班已恢复到疫情前的70%，而国外航线也恢复30%。因此，部长呼吁有关的各界人士继续支持鹰航，让这家国营航空公司能在国内航线上飞得更远、飞得更广，实现鹰航在国内航线的战略部署。“健全而稳定的国际航线当然要保留，但绝不是为了争面子；朝圣及副朝(Umrah)的需求必须提升服务，而重点是国内航线。”
　　《独立网》18日援引经济专家利扎尔(Rizal Ramli)在个人推特(Twitter)网站的评论，他对国企部长及鹰航董事部在处理延缓付债的成功协调表示赞赏，在贴文中加上微笑及竖大拇指的表情包。并提醒鹰航莫再发生哄抬价格的丑闻，必须提升企业运营效率以及路线管理。屡次刁难佐科政府的利扎尔竟改变作风，让社交媒体舆论感到错愕。
　　《点滴网》(Detik.Com)于19日报道，有97%的债权人参加表决，其中有95%支持鹰航的协调方案。债务的偿还将根据数额区分开来，首先，2.55亿盾以下的债务由鹰航直接付还。其次，数额超过2.55亿盾的债权人将获得鹰航债卷及股票权益。估计鹰航将发出总值8.25亿美元的债卷，以及估价约3.3亿美元的公司股权，协调得以圆满通过。
　　纵观全球的航空业，在新冠疫情肆虐的两年多来，都是满目萧条、丢盔弃甲。衷心希望“鹰航”总结失败经验，珍惜宝贵机会，在千岛的万里云天展翅高飞，再续辉煌！