民间俗话说，“火车一响，黄金万两。”揭示了铁路对国家经济发展的重要作用。交通强国，铁路先行，孙中山先生在民国初期就憧憬、草拟的国内纵横铁路网和海港大码头，当新中国建立后，在几代政府和建设者的努力下，终于在神州大地完美、超额实现了。
　　新冠疫情在全国人民努力下，防控形势取得稳定。3月21日，停运约两个月的首趟中欧班列从义乌开行，带着各国急需的医疗防护物资奔向欧洲。在荧屏上看到那200多集装箱、蜿蜒约两公里的“钢铁巨龙”破雾疾驰，让海内外华人感到无比自豪、振奋！
　　中铁集团透露，中欧班列6月份开行1169列，再创历史新高。国铁集团认真贯彻落实中央部署要求，充分发挥中欧班列战略通道作用。保障国际合作防疫物资运输，全力承接转移货源，不断提高运输效率，实施“数字口岸”；推动铁路国际联运实现数据共享。
　　改革开放40年，中国高铁先进方案拉近了时空的距离，成为沟通世界各国文明和友谊的“桥梁”。2015年底，中国铁路营业里程达12万公里，其中高铁达2万公里，超过世界高铁营业里程的一半，是当之无愧的“世界第一”。中国CRH380AL新高铁时速达到486公里的世界铁路速度，并在东北建成了全年温差达80摄氏度的耐寒高铁线路。
　　中国铁路迅速成长，奇迹背后充满了艰辛。40年前，中国铁路营业里程只有5.17万公里，平均时速仅40公里，截至2017年底，铁路里程已达12.7万公里。每一次成长，每一次进步，都彰显了中国铁路人的坚韧与使命。每一公里铁路里程的增长，都是心血与汗水，梦想与期待的努力。世界第一，是实干出来的，是先辈“铁路人”的嘱托和期盼！
　　说到“铁路人”，人们总会想起被周恩来总理誉为“中国首位铁路之父”的詹天佑先生。詹先生祖籍徽州婺源，1861年出生于广东省广州市，11岁就远渡重洋赴美国学习西方科技，是中国近代第一批留美学生之一；17岁考取耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。27岁开始，詹天佑投身于中国铁路建设事业，曾主持过京张、川汉、粤汉等早期铁路的建设，振奋了中国民族精神。他一生维护民族权益，推动了中国铁路事业的发展，推动了中国科学技术事业的开拓，被给予“为振兴中华而拳拳奋斗的民族志士”荣誉称号。
　　我们这一代的印尼前华校生，很多都还记得上世纪60年代的中学课本有讲述詹天佑先生的文章，介绍这位中国首位铁路工程师，中国近代科学与工程技术史上的先驱，包括他所发明用于火车车厢之间的“天佑钩”；让我们牢记、崇敬这位中国的“铁路之父”。
　　最近，媒体及网络上盛传，有民众发现，刚开幕的“台湾博物馆铁道部园区”介绍：“台湾铁路之父”是1906年的“台湾总督府铁道部长”长谷川谨介。台湾“中时电子报”称，国民党籍前立委蔡正元12日发文讽刺：“‘台独’政权不拜日本人，要怎么过日子？要怎么活下去？”作家张方远也在脸书批评民进党当局的行为是在“捏造历史”。
　　根据好几种史料记载，刘铭传于1885年（光绪十一年）出任台湾防务大臣及建省后的首任巡抚。1887年，刘铭传奏请成立了“全台铁路商务总局”，聘请英国人马迪逊（H.C. Matheson）与德国人白克（Becker）统筹兴建铁路，包括台北往鸡笼（改名基隆），台北经竹堑往台南两条路线；1891年，鸡笼（基隆）至竹堑通车。1894年，甲午战争爆发；1895年清朝与日本签订《马关条约》，割让台湾。1906年，长谷川谨介出任“台湾总督府铁道部部长”。距1891年刘铭传兴建鸡笼（基隆）至竹堑铁路通车已过了15年。
　　刘铭传富于爱国热情，有远见胆略。其任内在基隆港英勇抗击法国侵略者，激战数月，赢得了最后的胜利。1894年，当清政府与日本关系日益紧张，甚至兵戎相向时，本想再让刘铭传出山，但他因中风偏瘫，不能重上战场。得知清政府在甲午海战中惨败后，气愤不已，以至病情加重，不久便病逝。而台湾全省以及已建好的铁路都拱手让给日本了。
　　倘若刘铭传泉下有知，如今的民进党当局竟将“台湾铁路之父”的荣誉归于侵略者的日本人名下，必将大骂：“不肖子孙！”台湾《风传媒》报道，作家张方远12日在脸书发文，刘铭传所建设从基隆到台北，延伸到新竹的铁路，全长100公里。台湾学者刘进庆曾评价刘铭传克服难题完成台湾铁路建设事业，是中国近代产业经营史上的一大创举。
　　对于台北当局将长谷川捧为“台湾铁路之父”一事，有网友在脸书留言称，“‘台独’分子舔日，把先人的努力化为乌有。”有人批评当局“数典忘祖”，也有网友表示，“小心下一代的教育，不可认倭贼为父！”问题是“反中者”的脸皮已练就“金钟罩”。