很 多 人 应 还 记 得 ，2017年中国C919商用中型客机成功首飞。该机是中国按照国际民航规章自行研制的喷气式飞机，座级 160 座，航程约5000 公里。C919 凝聚了中国数十万科研人员的心血，有 22 个省份、200多家企业、36所高校参与了C919客机的研制任务。
　　资料显示，C919采用很多国外核心设备，安装美法合资CFM国际公司的LEAP-1C涡扇发动机；辅助动力单元、航电系统、启动发电机、水平尾翼系统等由美国汉威航空、汉胜公司、派克航天等公司提供，空气管理系统由法国公司供应，中国制造仅占小部分。
　　此外，C919将来要飞国际航线，必须取得被美国航空管理局（FAA）和欧洲联合航空管理局（JAA）所垄断的“国际适航证”。而波音和空客已经瓜分了民航客机的市场，难于容忍第三家竞争对手出现。C919之所以大量采用美、法企业的设备，可能是为了方便取得国际适航证。因此，中国还应该在民用航空软实力上逐步突破美国和欧洲的掌控。
　　时至去年12月，中国已有 6 架 C919 客机成功进行试验飞行任务，正式进入大强度试飞阶段，为载 客 飞 行 进 行 严 格 测试。中国表示将于 2021年交付首架C919客机，虽然目前订户多是中国航空公司，但在性价对比及波音737-MIX禁飞后客机需求的驱动下，加上近年来中国制造业的崛起和优良的品质，相信会有越来越多世界航空公司订购C919客机。
　　最近，为了打压中国的发展，白宫又在憋新的损招。《华尔街日报》和《纽约时报》15日透露，美国政府将禁止通用电气公司销售 LEAP-1C 发动机到中国，因为中国可能“逆向仿制”该款世界最先进的发动机。这最新升级的贸易保护措施立即遭到厂家的强烈抗议，他们表示，中国手里已有很多台发动机，若担心被仿制，应该在多年前就禁售了。
　　这事活脱脱就是华为、中兴事件的复制，是美国再次显露其“科技霸权”的利爪。《纽约时报》称，美国商务部自2014年以来允许通用电气与“CFM国际”向中国出口飞机引擎，获利颇丰。现在突然需要美国政府高层共同决定出口许可，加上“怀疑仿制”这种荒诞的理由，立即引起了航空界普遍的质疑，“仿制”航空发动机真有那么简单吗？
　　航空发动机是一种高度复杂，设计加工难度极高，而且对工艺技术高度敏感的产品，简而言之，即使提供全套图纸、资料和工艺文件，但能复制成功且达到标准的国家少之又少，况且除了实物之外，没有图纸、金属结构的仿制，肯定无法制造出同样质量的配件。
　　白宫担心CFM的发动机技术被中国人“逆向仿制”，使中国成为全球飞机发动机市场上的竞争者，损害美国企业的利益。其实这只是反华政客遏制中国科技发展的鼠肚鸡肠，中国所购LEAP发动机位列世界第二，美国此举将作茧自缚，打击自家航空产品的市场。
　　《路透社》16日称，除了引擎，白宫还考虑禁止霍尼韦尔公司把飞机控制系统卖给中国。有评论说，这是中美两国围绕贸易和技术展开的最新一场争夺。如果美国执意禁止飞机引擎出口，中方不乏报复手段，波音生产的飞机有近三成卖给中国，到时看谁怕谁？
　　对于美国这种害人不利己的做法，业界都表示纳闷。北京并非没有备用方案，中国能制造几乎所有种类的工业产品，飞机也不例外，也许在最尖端的层次稍差一点，但是并非完全不能使用。中国在C919项目开始之初，展开了两条腿战略，一方面引进美国 LEAP-1C 发动机，同时也加紧研发国产 同 类 发 动 机 长江-1000A，作为备胎，目前进展不算快。
　　航空问题专家王亚男向《环球时报》表示，如果美国实施禁令，中国C919发展进程会放缓，但美国的禁售会加速国产大飞机发动机研制进程，成功只是时间问题。何况，中国可以向英国、法国 以 及 俄 罗 斯 寻 求 合作。中国的航空业发展迅速，和美国之间是竞争和合作并存的关系，从长远看，美国对中国的禁售极可能是弊大于利。
　　而且中国还有一个更简单的解决方案，那就是购买俄罗斯的产品，俄罗斯最近开发成功的14-17吨级全新民航航空发动机PD-14，基本完成了测试。使用这款俄制发动机，即使其先进性与美国产品存在一些差距，但不构成明显的代差，用于C919应该合适。
　　在去年的珠海航展上，“中航发”展示了国产大涵道比涡扇发动机的全尺寸金属模型。据介绍，该发动机具有高效率、低燃油消耗、高可靠性、低排放、低维护成本等优点，若发展成熟，未来将会用于C919，逐步取代国外发动机及同类设备已为时不远。
　　基辛格曾写道：“中国最大的幸运，是有生活在这片土地上的人民，中国总是被他们最勇敢的人保护的很好”。中国在多年的围堵、骚乱中没有被推倒，在科技、贸易战中没有被绊倒，在新冠肺炎疫情中没有被吓倒。中国C919客机绝对不会被发动机禁运所难倒！
　　2月19日